Interpelacja: Przetarg na dostawę i montaż bilbordów wielkogabarytowych ogłoszony przez ZDiUM
16 sierpnia 2022 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle oraz Jolanta Niezgodzka – skierowali do Prezydenta Wrocławia interpelację dotyczącą przetargu na dostawę i montaż bilbordów wielkogabarytowych wraz z opracowaniem dokumentacji projektowej oraz ich utrzymaniem przez okres 3 lat, ogłoszonego przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta 8 sierpnia 2022 r. Odpowiedź została udzielona 29 sierpnia 2022 r. przez Departament Infrastruktury i Transportu.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Podstawa prawna ogłoszenia przetargu
W pierwszym pytaniu radni zwrócili się o wskazanie podstawy prawnej ogłoszenia przetargu przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta.
– Na podstawie którego z zapisów Statutu Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta ogłoszony został przetarg? – zapytali radni.
W odpowiedzi wskazano, że zgodnie ze statutem ZDiUM (uchwała nr XXXII/742/12 Rady Miejskiej Wrocławia z 18 października 2012 r.) przedmiotem działalności tej jednostki jest m.in. zarządzanie drogami publicznymi oraz przekazanymi drogami wewnętrznymi, jak również koordynowanie robót w pasie drogowym. Ponieważ planowane bilbordy mają znajdować się w pasie drogowym, ZDiUM był zobowiązany do ogłoszenia przetargu na realizację tej inwestycji.
Przeznaczenie nośników reklamowych
Drugie pytanie dotyczyło planowanego przeznaczenia zamawianych nośników oraz zasad ich udostępniania.
– Jakie jest planowane przeznaczenie zamawianych nośników? Komu i na jakich zasadach będą one udostępniane? – wskazano w interpelacji.
W odpowiedzi podkreślono, że Gmina Wrocław dąży do zapewnienia mieszkańcom pełnej i kompleksowej wiedzy o istotnych działaniach miasta. Zakup nośników reklamowych ma na celu zwiększenie dostępności do informacji oraz przeciwdziałanie wykluczeniu informacyjnemu.
– Treści zamieszczane na nośnikach reklamowych (…) stanowią, z perspektywy gminy, solidne narzędzie komunikacyjne, będą obejmowały kampanie społeczne i informacyjne – wskazano w odpowiedzi.
Jednocześnie zaznaczono, że jednostki Gminy Wrocław będą mogły korzystać z nośników wyłącznie w zakresie przekazywania istotnych informacji kierowanych do mieszkańców.
Związek z uchwałą krajobrazową
Trzecie pytanie dotyczyło tego, czy nośniki reklamowe objęte przetargiem zostały uwzględnione w przygotowywanym projekcie uchwały krajobrazowej.
W odpowiedzi wskazano, że lokalizacja nośników była konsultowana i akceptowana przez urzędników zajmujących się przygotowaniem projektu uchwały krajobrazowej.
– Lokalizacja nośników była konsultowana i akceptowana przez urzędników, którzy zajmują się przygotowaniem projektu uchwały krajobrazowej – czytamy w odpowiedzi.
Inne planowane inwestycje reklamowe
W ostatnim pytaniu radni zapytali, czy Urząd Miejski Wrocławia, jednostki budżetowe lub spółki z udziałem Gminy Wrocław realizują lub planują inwestycje w nową infrastrukturę reklamową.
W odpowiedzi wskazano, że ze względu na konieczność zebrania danych oraz ich opracowania w formie oczekiwanej przez radnych, odpowiedź w tym zakresie zostanie udzielona do 30 września 2022 r.
– Ze względu na konieczność zebrania danych (…) odpowiedź udzielona zostanie do dn. 30.09.2022 r. – poinformowano w piśmie.
Bilbordy jako narzędzie komunikacji miasta
Interpelacja dotyczyła zarówno podstaw prawnych, jak i celowości inwestycji w wielkogabarytowe nośniki reklamowe w przestrzeni publicznej Wrocław. Z odpowiedzi wynika, że miasto postrzega je jako narzędzie komunikacji społecznej i informacyjnej, a ich lokalizacja była konsultowana w kontekście prac nad uchwałą krajobrazową.
Jednocześnie część informacji – dotycząca ewentualnych innych inwestycji reklamowych – miała zostać przekazana w późniejszym terminie, po przygotowaniu szczegółowego zestawienia.
Interpelacja: Budowa ścieżki pieszo-rowerowej wzdłuż ul. Kwidzyńskiej (od Gęsiej do Działdowskiej)
12 sierpnia 2022 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle oraz Jolanta Niezgodzka – skierowali do Prezydenta Wrocławia interpelację dotyczącą budowy ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Kwidzyńskiej, na odcinku od ul. Gęsiej do ul. Działdowskiej. Odpowiedź została udzielona 24 sierpnia 2022 r. przez Departament Infrastruktury i Transportu.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Niebezpieczny odcinek dla pieszych i rowerzystów
W interpelacji radni wskazali, że ul. Kwidzyńska jest jedynym dostępnym łącznikiem osiedla Kowale w kierunku pl. Grunwaldzkiego i pl. Kromera, a także ważną osią komunikacji rowerowej dla części mieszkańców Swojczyc. Odcinek od ul. Gęsiej do Działdowskiej nie jest jednak przystosowany do bezpiecznego ruchu pieszych i rowerzystów.
– Ciąg komunikacyjny ul. Kwidzyńskiej na odcinku od ul. Gęsiej do Działdowskiej jest nieprzystosowany dla bezpiecznego ruchu pieszych i rowerzystów – wskazano w interpelacji.
Radni zwrócili uwagę, że piesi korzystają z chodnika, który miejscami ma szerokość nieprzekraczającą 110 cm. Jednocześnie rowerzyści poruszają się jezdnią, po której odbywa się intensywny ruch nie tylko samochodów osobowych, ale także pojazdów dostawczych, ciężarowych i autobusów.
Podkreślono również znaczenie tej trasy dla młodzieży korzystającej z hali sportowej WKK przy ul. Czajczej, pracowników okolicznych zakładów przemysłowych (m.in. PPG Deco, 3M, Rawlplug) oraz mieszkańców osiedla Kowale.
– Budowa ciągu pieszo-rowerowego jest bardzo ważna dla bezpieczeństwa młodzieży (…) oraz mieszkańców osiedla Kowale – napisali radni.
W związku z powyższym zapytali, czy rozważane jest zabezpieczenie środków na realizację tej inwestycji.
Odpowiedź: brak inwestycji w Planie Działań Rozwojowych
W odpowiedzi poinformowano, że w przygotowywanym Planie Działań Rozwojowych do 2030 r. inwestycja wzdłuż ul. Kwidzyńskiej nie została ujęta jako priorytetowa. Podczas prac nad planem – w oparciu o analizy planistyczne oraz głosy mieszkańców i Rad Osiedli w ramach konsultacji społecznych – ulica ta nie została wskazana jako kluczowa.
Jednocześnie zaznaczono, że potrzeba takiego połączenia rowerowego jest uzasadniona, dlatego miasto stara się powiązać realizację inwestycji z planami inwestorów zewnętrznych działających w sąsiedztwie ul. Kwidzyńskiej.
– Mając jednak na uwadze fakt, że takie połączenie rowerowe jest jak najbardziej uzasadnione staramy się powiązać tę inwestycję z zamierzeniami inwestorów zewnętrznych – czytamy w odpowiedzi.
Obecnie jeden z inwestorów planujących działania w tym rejonie nie rozpoczął jeszcze procesu inwestycyjnego skutkującego zawarciem umowy z Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta, co oznacza, że realizacja budowy chodnika i drogi dla rowerów na odcinku ul. Czajcza – Bociania pozostaje w fazie oczekiwania.
Wniosek do programu Polski Ład
W odpowiedzi poinformowano również, że w lipcu 2022 r. w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych – edycja V – złożony został projekt pn. „Budowa łącznika drogowego pomiędzy ul. Kwidzyńską i Kowalską wraz z powiązaniami pieszo-rowerowymi dla poprawy obsługi strefy przemysłowej we Wrocławiu”.
We wniosku zawarto m.in. postulowany przez radnych odcinek połączenia pieszo-rowerowego.
– Jeśli wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie zapewne przyspieszy to przystąpienie do przebudowy i poprawy infrastruktury dla pieszych i rowerzystów – wskazano w odpowiedzi.
Na moment udzielania odpowiedzi trwała weryfikacja projektów złożonych w ramach programu.
Bezpieczeństwo jako priorytet
Interpelacja dotyczyła bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów poruszających się wzdłuż ul. Kwidzyńskiej w Wrocław. Z odpowiedzi wynika, że inwestycja nie została ujęta w Planie Działań Rozwojowych jako priorytetowa, jednak miasto dostrzega zasadność jej realizacji i poszukuje możliwości powiązania jej z inwestycjami zewnętrznymi oraz środkami z programów rządowych.
Ostateczne decyzje w sprawie budowy ścieżki pieszo-rowerowej zależą od rozstrzygnięć finansowych oraz dalszych działań inwestorów w tym rejonie.
Zapytanie: Powrót możliwości przejazdu koleją na podstawie Urbancard i papierowych biletów MPK
1 lipca 2022 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle oraz Jolanta Niezgodzka – skierowali do Prezydenta Wrocławia zapytanie dotyczące powrotu możliwości przejazdu pociągami w granicach miasta na podstawie Urbancard i papierowych biletów MPK. Odpowiedź została udzielona 18 lipca 2022 r. przez Departament Infrastruktury i Transportu.
Treść zapytania (PDF)
Odpowiedź na zapytanie (PDF)
Koniec honorowania biletów MPK w pociągach
W zapytaniu radni przypomnieli, że przez ostatnie 10 lat mieszkańcy Wrocławia mogli korzystać z przejazdów pociągami w granicach miasta na podstawie Urbancard i papierowych biletów MPK. Rozwiązanie to było szeroko chwalone jako przykład realnej integracji komunikacji miejskiej i kolejowej.
– Od 1 lipca 2022 r. nie jest to możliwe ze względu na brak porozumienia w tym zakresie między Prezydentem Wrocławia a przewoźnikami – wskazano w zapytaniu.
Radni zwrócili uwagę, że wprowadzony wcześniej bilet „Nasz Wrocław Kolej” jest – ich zdaniem – nieatrakcyjny, skoro miesięcznie decyduje się na niego jedynie kilkaset osób.
W związku z tym zapytali o etap rozmów z przewoźnikami, szczegółowy przebieg negocjacji (daty, uczestników, stanowiska stron) oraz o udostępnienie notatek służbowych sporządzonych przez pracowników Urzędu Miejskiego.
Bilet „Nasz Wrocław Kolej” jako rozwiązanie przejściowe
W odpowiedzi wskazano, że wprowadzenie od 1 września 2021 r. do taryfy biletu „Nasz Wrocław Kolej” w cenie 1 zł (0,50 zł – ulgowy) miało na celu zminimalizowanie skutków wygaśnięcia w czerwcu 2021 r. umowy na honorowanie biletów i ulg komunikacji miejskiej w pociągach POLREGIO i Kolei Dolnośląskich.
– Stanowi on alternatywę dla pasażerów chcących połączyć regularne podróże pociągami i komunikacją miejską na terenie miasta – czytamy w odpowiedzi.
Podkreślono, że w 2021 r. mimo intensywnych rozmów nie udało się wypracować wspólnego stanowiska w sprawie przedłużenia współpracy z przewoźnikami, a wprowadzenie nowego biletu było rozwiązaniem mieszczącym się w kompetencjach Prezydenta i Rady Miejskiej.
Pięć spotkań negocjacyjnych
W odpowiedzi szczegółowo opisano przebieg rozmów prowadzonych w 2022 r. Poinformowano, że odbyło się pięć spotkań w siedzibie Urzędu Miejskiego Wrocławia, z udziałem przedstawicieli Urzędu, Kolei Dolnośląskich S.A., POLREGIO S.A. oraz Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.
– Dotychczas odbyło się 5 spotkań w siedzibie Urzędu Miejskiego Wrocławia – wskazano w odpowiedzi.
Podczas spotkań omawiano m.in.:
- cele i oczekiwania stron (28.01.2022 r.),
- warunki brzegowe i skalę zamówienia (25.02.2022 r.),
- możliwe modele rozliczeń i wynagrodzenia (1.04.2022 r.),
- sposoby kalkulacji wynagrodzenia (5.05.2022 r.),
- czynniki wpływające na zmianę wysokości wynagrodzenia (7.06.2022 r.).
Na 20 lipca 2022 r. zaplanowano kolejne spotkanie – tym razem w siedzibie Kolei Dolnośląskich w Legnicy.
Brak zgody na ujawnienie notatek
W odpowiedzi wskazano, że rozmowy mają zaawansowany charakter i zmierzają do wypracowania ostatecznego stanowiska. Jednocześnie podkreślono, że strony przyjęły zasadę nieujawniania informacji roboczych przed zakończeniem negocjacji.
– Ujawnianie informacji roboczych wbrew tzw. umowie dżentelmeńskiej mogłoby mieć negatywny wpływ na dalszy przebieg rozmów i finalne ustalenia – zaznaczono w odpowiedzi.
W związku z tym poproszono radnych o informację, czy podtrzymują wolę uzyskania notatek ze spotkań już na tym etapie prac.
Integracja kolejowa jako wyzwanie
Zapytanie dotyczyło kluczowej dla mieszkańców kwestii integracji komunikacji miejskiej i kolejowej w Wrocław. Z odpowiedzi wynika, że rozmowy z przewoźnikami są kontynuowane, jednak ich wynik zależy od uzgodnienia warunków finansowych i organizacyjnych, akceptowalnych dla wszystkich stron.
Sprawa powrotu honorowania biletów MPK w pociągach pozostaje jednym z ważniejszych tematów w debacie o przyszłości transportu aglomeracyjnego we Wrocławiu.
Zapytanie: Funkcjonowanie programu „Zmień piec” we Wrocławiu
21 kwietnia 2022 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle oraz Jolanta Niezgodzka – skierowali do Prezydenta Wrocławia zapytanie dotyczące szczegółowego funkcjonowania programu „Zmień piec”, obejmującego edycje KAWKA, KAWKAplus oraz termoKAWKA. Odpowiedź została udzielona 27 maja 2022 r. przez Departament Zrównoważonego Rozwoju.
Treść zapytania (PDF)
Odpowiedź na zapytanie (PDF)
Likwidacja pieców na paliwa stałe – skala działań
W zapytaniu radni poprosili o dane dotyczące liczby zlikwidowanych źródeł ogrzewania na paliwa stałe od początku funkcjonowania programów KAWKA i KAWKAplus, z podziałem na lata, kwartały oraz źródła finansowania.
Z odpowiedzi wynika, że w latach 2014–2019, w ramach programów KAWKA I, KAWKA II oraz LNE, zlikwidowano łącznie kilka tysięcy pieców. Przykładowo w 2019 r. w ramach LNE GW zlikwidowano 1427 pieców. Od 2020 r. realizowany jest program KAWKAplus finansowany w 100% ze środków Gminy Wrocław.
– Począwszy od roku 2020 realizowany jest program KAWKAplus finansowany w 100% ze środków Gminy Wrocław – wskazano w odpowiedzi.
W ramach KAWKAplus zlikwidowano 1400 palenisk w 2020 r. oraz 2111 w 2021 r. Do 20 kwietnia 2022 r. liczba ta wyniosła już 497, a po rozliczeniu wniosków z IV kwartału 2021 r. szacowano likwidację ok. 2000 kolejnych pieców.
Wnioski i umowy dotacyjne
Radni pytali również o liczbę złożonych wniosków i podpisanych umów z podziałem na właścicieli i najemców w budynkach jedno- i wielorodzinnych.
W latach 2020–2021 w ramach KAWKAplus złożono łącznie 1583 wnioski w 2020 r. oraz 3076 wniosków w 2021 r. Podpisano odpowiednio 1409 i 2392 umowy. Dane obejmują także pierwsze miesiące 2022 r.
– Ilość złożonych wniosków o dofinansowanie i podpisanych umów dotacyjnych (…) prezentuje tabela nr 2 – czytamy w odpowiedzi.
Największą grupę wnioskodawców stanowili właściciele lokali w budynkach wielorodzinnych oraz najemcy komunalni w budynkach wielorodzinnych.
Jakie źródła ogrzewania wybierano?
W odpowiedzi przedstawiono także strukturę nowo instalowanych systemów ogrzewania. W latach 2020–2021 dominowało ogrzewanie gazowe (1111 instalacji w 2020 r. i 1597 w 2021 r. łącznie dla wszystkich typów ogrzewania niskoemisyjnego). Instalowano również ogrzewanie elektryczne, pompy ciepła oraz – w niewielkim zakresie – podłączenia do sieci ciepłowniczej.
– Przedstawiona poniżej tabela nr 4 zawiera informacje o liczbie lokali, w których dokonano zmiany systemu ogrzewania w ramach programu KAWKAplus z podziałem na rodzaj zainstalowanego ogrzewania niskoemisyjnego – wskazano w odpowiedzi.
Wysokość dotacji
Łączna kwota dotacji wypłaconych w ramach programu KAWKAplus wyniosła w 2020 r. ponad 16,17 mln zł, a w 2021 r. ponad 23,5 mln zł. Do 20 kwietnia 2022 r. wypłacono już blisko 5,8 mln zł.
W odpowiedzi zaznaczono także, że 1742 wnioski złożone w IV kwartale 2021 r. były realizowane i rozliczane w 2022 r., a środki zabezpieczone w budżecie na ten cel wynosiły ponad 25,8 mln zł.
Program termoKAWKA i wymiana okien
Zapytanie objęło również program termoKAWKA. W latach 2020–2021 złożono odpowiednio 172 i 233 wnioski, podpisując 104 i 135 umów. W ramach programu wymieniono 412 okien drewnianych w 2020 r., 405 w 2021 r. oraz 194 do 20 kwietnia 2022 r.
Łączna kwota dotacji w programie termoKAWKA wyniosła 285 tys. zł w 2020 r. oraz 338 tys. zł w 2021 r.
Lokalne programy osłonowe i budynki gminne
W odpowiedzi przedstawiono także dane dotyczące dopłat do rachunków za ogrzewanie w ramach Lokalnego Programu Osłonowego oraz liczby pieców wymienionych w budynkach 100% gminnych.
W latach 2018–2021 w budynkach gminnych wymieniono 507 pieców w 2018 r., 456 w 2019 r., 419 w 2020 r. oraz 925 w 2021 r. Część z nich realizowano w ramach kompleksowych termomodernizacji.
– Wymiana źródeł ogrzewania w budynkach 100% gminnych w roku 2022 – stan na 20 kwietnia 2022 – wskazano, że kolejne budynki są w trakcie realizacji, przetargów lub przygotowania do przetargu.
Koszty kampanii informacyjnej
Radni zapytali także o wydatki na działania marketingowe programu „Zmień piec”. W odpowiedzi wskazano, że koszty brutto wyniosły: 250 tys. zł w 2019 r., 1,67 mln zł w 2020 r., 1,53 mln zł w 2021 r. oraz 145 tys. zł w 2022 r. (do 20 kwietnia).
Władze miasta podkreśliły również, że działania promocyjne skierowane są do mieszkańców Wrocław, a promocja programu w gminach ościennych byłaby – jak wskazano – bezcelowa.
Zapytanie i odpowiedź dostarczają pełnego obrazu skali, kosztów oraz efektów programu „Zmień piec”, umożliwiając ocenę jego skuteczności w walce z niską emisją.
Interpelacja: Wykaz 60 nowych parków i zieleńców we Wrocławiu
21 kwietnia 2022 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle oraz Jolanta Niezgodzka – skierowali do Prezydenta Wrocławia interpelację dotyczącą publicznej informacji o powstaniu 60 nowych parków, skwerów i zieleńców w ciągu ostatnich trzech lat. Odpowiedź została udzielona 5 maja 2022 r. przez Dyrektor Departamentu Zrównoważonego Rozwoju.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Załącznik – wykaz inwestycji (PDF)
60 nowych parków – prośba o szczegółowe dane
Interpelacja była reakcją na artykuł opublikowany 12 kwietnia 2022 r., w którym przedstawiciel biura prasowego Urzędu Miejskiego Wrocławia stwierdził, że w ostatnich trzech latach w mieście powstało ponad 60 nowych parków, zielonych skwerów i zieleńców.
– „Wszyscy cenimy sobie zieleń, wiedząc jak ważną rolę pełni ona w mieście. Dlatego tylko w ostatnich 3 latach na terenie Wrocławia powstało ponad 60 nowych parków, zielonych skwerów czy zieleńców” – cytowano w interpelacji.
W związku z tą wypowiedzią radni zwrócili się o udostępnienie pełnego wykazu nowych terenów zielonych, które powstały między 1 grudnia 2018 r. a 20 kwietnia 2022 r. Poprosili również o wskazanie kosztów realizacji, źródeł finansowania, powierzchni każdego z obiektów oraz informacji, z czyjej inicjatywy powstały – czy był to wniosek mieszkańców, projekt Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego, Funduszu Osiedlowego czy innego programu.
Szczegółowy wykaz inwestycji
W odpowiedzi przekazano obszerną listę inwestycji zrealizowanych przez Zarząd Zieleni Miejskiej w okresie od października 2018 r. do grudnia 2021 r. Załącznik obejmuje 154 pozycje, w tym nowe parki, zieleńce oraz rewitalizacje istniejących terenów zielonych.
Z dokumentu wynika, że w analizowanym okresie powstały m.in. Park Nad Oławą, Park przy ul. Strońskiej, Swojczycki Park Czarna Woda, Park Wojszycki czy liczne parki kieszonkowe w różnych częściach miasta. Wiele inwestycji zostało zrealizowanych w ramach Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego, inne – ze środków własnych miasta, programów inwestycyjnych (WPI) lub funduszy zewnętrznych.
W odpowiedzi podkreślono, że przywoływana w artykule liczba ma pełne pokrycie w faktach.
– Wypowiedzi (…) choć traktujące sprawę bardzo ogólnie i w zaokrągleniu, mają całkowite pokrycie w faktach – wskazano w piśmie.
Zielona polityka miasta – krok po kroku
W odpowiedzi zaakcentowano również, że proces zazieleniania miasta wymaga czasu i systematycznych działań, a nie jednorazowych decyzji.
– Oczywiście, realnie nie jest możliwe aby z dnia na dzień zazielenić wszystkie ulice i skokowo powiększyć areał terenów zieleni, ze względu na koszty i inne potrzeby miasta, ale systematycznie, krok po kroku realizujemy założone cele – czytamy w odpowiedzi.
Władze miasta wskazały, że jednym z kluczowych elementów strategii jest tworzenie małych enklaw zieleni w pobliżu miejsc zamieszkania, tak aby każdy mieszkaniec miał do nich dostęp w ciągu kilku minut spaceru. Drugim istotnym mechanizmem jest włączanie mieszkańców w proces decyzyjny – zwłaszcza poprzez Wrocławski Budżet Obywatelski i inicjatywy Rad Osiedli.
Załączony wykaz pokazuje, że znaczna część nowych terenów zielonych powstała właśnie w odpowiedzi na wnioski mieszkańców, co wpisuje się w model współdecydowania o przestrzeni publicznej.
Nowe tereny czy rewitalizacje?
Z analizy tabeli wynika, że część inwestycji to całkowicie nowe tereny zieleni, które wcześniej nie figurowały w ewidencji parków i zieleńców, inne natomiast stanowią rozbudowę lub rewitalizację istniejących obiektów. W wielu przypadkach zwiększano powierzchnię terenów objętych konserwacją parkową lub przenoszono obszary z ewidencji zieleni leśnej do kategorii parków i zieleńców.
W wykazie wyszczególniono także powierzchnie poszczególnych obiektów, koszty realizacji (w tysiącach złotych) oraz źródła finansowania. Dzięki temu możliwe jest prześledzenie skali inwestycji oraz ich rozmieszczenia na terenie całego miasta.
Transparentność i weryfikacja danych
Interpelacja miała na celu zweryfikowanie publicznej informacji oraz uzyskanie pełnych danych dotyczących nowych terenów zielonych we Wrocław. Odpowiedź zawiera szczegółowy materiał liczbowy i opisowy, który pozwala mieszkańcom samodzielnie ocenić skalę i charakter realizowanych inwestycji.
Załączony wykaz inwestycji stanowi kompleksowe zestawienie działań prowadzonych w latach 2018–2021 przez Zarząd Zieleni Miejskiej. Dokument umożliwia weryfikację zarówno liczby nowych terenów zielonych, jak i źródeł ich finansowania oraz powierzchni.
Sprawa pokazuje, jak ważna jest przejrzystość informacji dotyczących miejskich inwestycji oraz możliwość ich publicznej kontroli.
Interpelacja: Uspokojenie ruchu i infrastruktura przy ul. Złotnickiej
23 kwietnia 2021 r. radni Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle, Joanna Niezgodzka, Agnieszka Kędzierska, Dorota Galant, Magdalena Razik-Trziszka, Tadeusz Grabarek, Michał Górski, Dariusz Ślusarek, Maciej Zieliński oraz Tomasz Hanczarek – skierowali do Prezydenta Wrocławia interpelację dotyczącą zagospodarowania pasa drogowego ul. Złotnickiej na odcinku od ul. Żwirowej do ul. Zakopiańskiej oraz organizacji ruchu na tym fragmencie. Odpowiedź została udzielona 7 maja 2021 r.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Obawy mieszkańców i strefa zamieszkania
W interpelacji wskazano, że po oddaniu do użytku obwodnicy Leśnicy ruch na ul. Złotnickiej znacząco wzrósł, a ulica – mimo objęcia jej strefą zamieszkania – nie jest dostosowana do zwiększonego natężenia ruchu.
– Samochody jeżdżą tu z prędkością 60–80 km/h, a spacerujący mieszkańcy, również z małymi dziećmi, nie czują się już bezpiecznie – podkreślono w interpelacji.
Radni zwrócili uwagę na brak chodnika i niedostateczne oświetlenie, zwłaszcza na łuku drogi przy Młodzieżowym Ośrodku Socjoterapii nr 2 oraz w rejonie wejścia do Parku Złotnickiego.
W związku z tym zadano pięć pytań dotyczących m.in. dodatkowych działań uspokajających ruch, możliwości wprowadzenia ruchu jednokierunkowego, montażu oświetlenia, budowy chodnika oraz naprawy istniejącego oświetlenia ulicznego.
Ulica o funkcji lokalnej
W odpowiedzi wskazano, że zgodnie ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego z 2018 r. ul. Złotnicka zmieniła status z drogi klasy zbiorczej na drogę o funkcji lokalnej.
– Droga ta straciła swoje znaczenie w układzie komunikacyjnym Miasta jako droga ponadlokalna, ale nadal pozostaje drogą istotną dla komunikacji w obszarze przyległych osiedli – czytamy w odpowiedzi.
Na odcinku objętym strefą zamieszkania zastosowano rozwiązania uspokajające ruch, takie jak esowanie toru jazdy i zwężenie pasa ruchu do 2,6 m.
Brak planów kolejnych zmian w organizacji ruchu
Miasto poinformowało, że obecnie nie są planowane dodatkowe działania w zakresie dalszego uspokojenia ruchu.
– Aktualnie nie są planowane kolejne działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych elementów uspokojenia ruchu – wskazano w odpowiedzi.
Jednocześnie wyjaśniono, że wprowadzenie ruchu jednokierunkowego nie jest możliwe bez wskazania alternatywnej trasy dla przeciwnego kierunku, a taka na osiedlu nie istnieje.
– Ulica Złotnicka (…) nie może zostać oznakowana jako ulica o ruchu jednokierunkowym – podkreślono w piśmie.
Oświetlenie i chodnik
W zakresie montażu dodatkowego oświetlenia na łuku ul. Złotnickiej poinformowano, że temat nie był dotychczas ujęty w planach inwestycyjnych ze względu na ograniczone środki finansowe i dużą liczbę zgłaszanych potrzeb.
– Realizacja tego zadania zostanie określona w możliwie bliskim terminie podczas prac nad budżetem na następny rok – wskazano w odpowiedzi.
Budowa chodnika przy Młodzieżowym Ośrodku Socjoterapii nr 2 została zgłoszona w ramach Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego jako projekt nr 156 i pozytywnie przeszła wstępną weryfikację. O jego realizacji zdecyduje głosowanie mieszkańców. W przypadku niepowodzenia inwestycja ma zostać ujęta w Programie Rozwoju Ruchu Pieszego.
Naprawa oświetlenia ulicznego
W odpowiedzi odniesiono się także do kwestii niesprawnych punktów oświetleniowych. Kontrola przeprowadzona 28 kwietnia 2021 r. wykazała awarię dwóch punktów – jednego z powodu uszkodzonego źródła światła, drugiego z powodu braku oprawy po wcześniejszym zdarzeniu.
– Zgodnie z informacją uzyskaną ze ZDiUM powyższe usterki zostaną usunięte niezwłocznie – wskazano w odpowiedzi.
Bezpieczeństwo na osiedlu Złotniki
Interpelacja dotyczyła bezpieczeństwa mieszkańców osiedla Złotniki w Wrocław, zwłaszcza w obszarze objętym strefą zamieszkania. Odpowiedź miasta wskazuje na brak planów dalszych zmian w organizacji ruchu, ale zapowiada analizę możliwości doświetlenia odcinka drogi oraz uzależnia budowę chodnika od wyników głosowania w ramach WBO lub ujęcia zadania w programach inwestycyjnych miasta.
Zapytanie: Remont torowiska i nawierzchni ul. Olszewskiego
26 lutego 2021 r. grupa radnych Rady Miejskiej Wrocławia – w tym Piotr Uhle – skierowała do Prezydenta Wrocławia zapytanie dotyczące remontu torowiska przy ul. Olszewskiego oraz stanu nawierzchni tej ulicy. Pismo obejmowało sześć szczegółowych pytań związanych z harmonogramem prac, decyzjami administracyjnymi oraz zgodnością inwestycji z przepisami prawa. Odpowiedź została udzielona 11 marca 2021 r. przez MPK Wrocław.
Treść zapytania (PDF)
Odpowiedź na zapytanie (PDF)
Harmonogram i decyzje dotyczące inwestycji
Radni poprosili o udostępnienie szczegółowego harmonogramu dalszych prac w ramach inwestycji „Remont torowiska w ul. Olszewskiego od ul. Wróblewskiego – Zajezdnia Dąbie do pętli Biskupin wraz z przebudową sieci trakcyjnej”.
– Udostępnienie szczegółowego harmonogramu dalszych prac w ramach inwestycji remontu torowiska przy ul. Olszewskiego – wskazano w zapytaniu.
W odpowiedzi MPK poinformowało, że aktualny harmonogram rzeczowy został przekazany w załączeniu. Jednocześnie wyjaśniono, że spółka, realizując inwestycję zgodnie z Aktem Założycielskim, uzyskała zgodę Zgromadzenia Wspólników oraz pozytywną opinię Rady Nadzorczej na realizację przedsięwzięcia.
Rozpoczęcie prac nastąpiło na podstawie umowy zawartej 25 lipca 2020 r. z wykonawcą – Zakładem Sieci i Zasilania Sp. z o.o., wyłonionym w trybie przetargu publicznego. Teren budowy został przekazany protokolarnie 24 lipca 2020 r.
Zgody konserwatorskie i nadzór budowlany
Radni zwrócili się również o udostępnienie decyzji Miejskiego Konserwatora Zabytków nr 907/2020 oraz wyników kontroli Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego.
W odpowiedzi wskazano, że do pisma dołączono decyzję konserwatorską z 7 sierpnia 2020 r. oraz decyzję Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego nr 332/2021 z 8 lutego 2021 r.
Jednym z kluczowych pytań było wyjaśnienie, dlaczego rozpoczęto prace bez wymaganej prawem zgody Miejskiego Konserwatora Zabytków.
– Odpowiedź, dlaczego rozpoczęto prace w ramach ww. inwestycji bez wymaganej prawem zgody Miejskiego Konserwatora Zabytków – wskazano w zapytaniu.
MPK wyjaśniło, że w toku procedowania spraw formalno-prawnych przed rozpoczęciem inwestycji w wyniku błędu nie uzyskano zgody konserwatorskiej. Jednocześnie podkreślono, że decyzją nr 1107/2020 z 8 października 2020 r. Miejski Konserwator Zabytków nie znalazł podstaw ani do zakazu prowadzenia wstrzymanych działań, ani do przywrócenia zabytku do stanu poprzedniego.
– Zobowiązanie do konieczności uzyskania przez inwestora pozwolenia konserwatorskiego świadczy o akceptacji już wykonanych robót – wskazano w odpowiedzi.
Po uzyskaniu decyzji nr 1234/2020 z 10 listopada 2020 r. inwestor dokonał skutecznego zgłoszenia robót budowlanych, co pozwoliło na wznowienie procesu inwestycyjnego.
Stan nawierzchni jezdni
Ostatnie pytanie dotyczyło terminu remontu nawierzchni ul. Olszewskiego, która – jak wskazali radni – po okresie zimowym uległa znacznej degradacji.
W odpowiedzi wyjaśniono, że remont nawierzchni pozostaje w gestii zarządcy drogi. Wykonawca robót torowych w ramach zawartej umowy miał obowiązek punktowo rozebrać nawierzchnię w celu podłączenia kanalizacji deszczowej do istniejących studni, a następnie ją odtworzyć.
– W zakresie w jakim dokonano rozbiórek, nawierzchnia ta zostanie odtworzona najpóźniej do dnia 30.04.2021 r. – poinformowano w odpowiedzi.
Kontrowersje wokół inwestycji
Zapytanie radnych dotyczyło transparentności procesu inwestycyjnego oraz zgodności działań z wymogami prawa, w tym w zakresie ochrony zabytków i nadzoru budowlanego. Odpowiedź MPK wskazuje na formalne uzupełnienie braków w trakcie realizacji inwestycji oraz kontynuowanie prac po uzyskaniu wymaganych decyzji administracyjnych.
Sprawa remontu torowiska i nawierzchni ul. Olszewskiego stała się przedmiotem szerszej dyskusji o standardach prowadzenia inwestycji infrastrukturalnych w Wrocław oraz o nadzorze nad ich przebiegiem.
Zapytanie: Zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu ul. Wyszyńskiego i Nowowiejskiej
23 lutego 2021 r. radny miejski Piotr Uhle skierował do Prezydenta Wrocławia zapytanie dotyczące organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Wyszyńskiego i Nowowiejskiej. Pismo było efektem sygnałów od mieszkańców oraz konsultacji z radnymi osiedla Ołbin. Odpowiedź została udzielona 3 marca 2021 r. przez Wydział Inżynierii Miejskiej.
Treść zapytania (PDF)
Odpowiedź na zapytanie (PDF)
Postulat poprawy płynności ruchu
W zapytaniu radny podziękował za wcześniejsze działania zwiększające bezpieczeństwo pieszych na ul. Wyszyńskiego, jednocześnie wskazując na nowe problemy związane z płynnością ruchu.
– Po wprowadzeniu lewoskrętu w ulicę Orzeszkowej częstym zjawiskiem jest gromadzenie się zatorów przy skrzyżowaniu Nowowiejskiej–Wyszyńskiego w kierunku północnym – napisał radny.
Jak wskazano w zapytaniu, zatrzymanie autobusu na przystanku przy ul. Wyszyńskiego powoduje chwilowe blokowanie dwóch pasów ruchu prowadzących w stronę północną. Jednocześnie przepustowość skrzyżowania w tym kierunku ogranicza się w praktyce do jednego pasa ruchu.
Radny zaproponował zmianę organizacji ruchu polegającą na takim przeorganizowaniu pasów przed skrzyżowaniem, aby z lewego pasa (jazda na wprost i w prawo) kierować ruch na wprost na lewy pas za skrzyżowaniem, a z prawego – wydzielić zatokę autobusową, analogicznie do rozwiązania przy ul. Damrota.
– Pozwoliłoby to na ograniczenie potencjalnie ryzykownych manewrów za skrzyżowaniem Wyszyńskiego i Nowowiejskiej, a także zmniejszyłoby natężenie ruchu o charakterze tranzytowym na ulicy Daszyńskiego – wskazał radny.
Analiza przepustowości skrzyżowania
W odpowiedzi Wydział Inżynierii Miejskiej przedstawił szczegółową analizę przepustowości skrzyżowania, uwzględniającą obecny program sygnalizacji świetlnej oraz wariant z wprowadzeniem jednego pasa ruchu i wydzieleniem lewoskrętu.
– Skrzyżowanie ulic Wyszyńskiego – Nowowiejska pracuje z niewielkimi rezerwami przepustowości – czytamy w odpowiedzi.
Obecnie skrzyżowanie funkcjonuje bez relacji lewoskrętnych i w układzie dwóch faz ruchu, co pozwala na utrzymanie wystarczającej przepustowości. Z danych przedstawionych w odpowiedzi wynika, że w stanie obecnym rezerwa przepustowości w godzinach szczytu popołudniowego wynosi m.in. 58% dla relacji K1a,K1b oraz 41% dla relacji K3a,K3b.
W wariancie z wprowadzeniem jednego pasa ruchu i lewoskrętu rezerwa przepustowości znacząco by się zmniejszyła, a w przypadku relacji K3a,K3b pojawiłaby się nawet wartość ujemna (-5%), co oznaczałoby przeciążenie.
– Jak pokazują powyższe obliczenia wprowadzenie jednego pasa ruchu (…) spowoduje trwałe upośledzenie przepustowości – wskazano w odpowiedzi.
Konsekwencje dla komunikacji zbiorowej
W odpowiedzi zwrócono uwagę, że chwilowe utrudnienia związane z postojem autobusu (6 linii, 19 autobusów na godzinę) mają charakter krótkotrwały i nie powodują trwałego zakłócenia ruchu.
Natomiast wprowadzenie proponowanej zmiany skutkowałoby ograniczeniem przejazdu w kierunku z miasta do jednego pasa ruchu oraz koniecznością skrócenia światła zielonego dla relacji od mostu Warszawskiego. Dodatkowo – jak podkreślono – negatywnie wpłynęłoby to na możliwość wprowadzenia w przyszłości priorytetu tramwajowego na tym skrzyżowaniu.
– Uniemożliwi to w przyszłości uruchomienie priorytetu tramwajowego na tym skrzyżowaniu – wskazano w piśmie.
Zaznaczono również, że wobec braku realnej alternatywy kierowcy nie wybiorą innej trasy, a skutki zmiany byłyby widoczne na znacznym odcinku ul. Wyszyńskiego.
Decyzja miasta
W konkluzji odpowiedzi jednoznacznie stwierdzono, że nie jest planowane wprowadzenie proponowanego rozwiązania.
– Wobec takich danych (…) nie jest planowane wprowadzenie proponowanego rozwiązania – podkreślono w odpowiedzi.
Zapytanie radnego dotyczyło poprawy płynności ruchu w rejonie skrzyżowania Wyszyńskiego i Nowowiejskiej w Wrocław. Z przeprowadzonych analiz wynika jednak, że proponowana zmiana mogłaby przynieść odwrotny skutek – prowadząc do trwałego pogorszenia przepustowości oraz utrudniając rozwój rozwiązań priorytetowych dla komunikacji zbiorowej.
Interpelacja: Organizacja ruchu w rejonie ul. Rychtalskiej, Dolnej, Ustronie i Jedności Narodowej
21 marca 2019 r. radny miejski Piotr Uhle skierował interpelację do Prezydenta Wrocławia dotyczącą organizacji ruchu w rejonie ulic Rychtalskiej, Dolnej, Ustronie i Jedności Narodowej. Pismo było odpowiedzią na liczne sygnały mieszkańców Ołbina zaniepokojonych rosnącymi utrudnieniami komunikacyjnymi oraz bezpieczeństwem w tej części miasta. Odpowiedź została udzielona 2 kwietnia 2019 r. przez Departament Infrastruktury i Transportu.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Natężenie ruchu i pomiary
W interpelacji radny zapytał o aktualne natężenie ruchu na skrzyżowaniu ulic Rychtalskiej i Jedności Narodowej oraz o analizę wpływu zwiększającego się ruchu tranzytowego przez ul. Daszyńskiego i Rychtalską.
– Jaka jest wartość natężenia ruchu na skrzyżowaniu ulic Rychtalskiej i Jedności Narodowej? – zapytał radny.
W odpowiedzi poinformowano, że pomiary ruchu na skrzyżowaniu ulic Rychtalska – Jedności Narodowej – Daszyńskiego wykonano w 2017 r. Dane te były niezbędne do przeprowadzenia procedury opiniowania obsługi komunikacyjnej nowej inwestycji zlokalizowanej na terenach dawnego Browaru Piastowskiego. W piśmie przedstawiono również schematy natężenia ruchu w godzinach szczytu porannego i popołudniowego.
Bezpieczeństwo i kolizje drogowe
Radny zapytał również o częstotliwość zdarzeń drogowych na przedmiotowym skrzyżowaniu, w szczególności z udziałem pieszych.
– Jaka jest częstotliwość zdarzeń drogowych na przedmiotowym skrzyżowaniu, w szczególności z udziałem pieszych? – wskazał w interpelacji.
Z odpowiedzi wynika, że w 2018 r. na skrzyżowaniu odnotowano 8 kolizji, w tym jedną z udziałem tramwaju, bez udziału pieszych. W 2017 r. odnotowano jeden wypadek oraz pięć kolizji drogowych, również bez udziału osób pieszych. Podkreślono, że skrzyżowanie jest objęte sygnalizacją świetlną, co w ocenie urzędu wpływa korzystnie na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.
Zmiany w organizacji ruchu
W interpelacji pojawiły się także pytania o planowane zmiany organizacji ruchu, w tym o ewentualne ograniczenia skrętu w lewo z ul. Rychtalskiej oraz o możliwość wprowadzenia ruchu jednokierunkowego na fragmencie ul. Daszyńskiego.
– Czy Urząd Miasta planuje zmiany organizacji ruchu skrzyżowaniu ulic Rychtalskiej i Jedności Narodowej? – zapytał radny.
W odpowiedzi wskazano, że na początku 2019 r. wprowadzono zakaz skrętu w lewo z ul. Rychtalskiej w ul. Jedności Narodowej. Z kolei ul. Daszyńskiego została objęta projektem „Grow Green – Zielone miasto na rzecz klimatu”, w ramach którego przewidziano m.in. uporządkowanie parkowania na odcinku od ul. Jedności Narodowej do ul. Lompy. Ogłoszono również przetarg na zaprojektowanie i realizację tego zadania.
Mobilność i transport zbiorowy
W odpowiedzi odwołano się do Wrocławskiej Polityki Mobilności przyjętej w 2013 r., która zakłada zwiększenie wykorzystania transportu zbiorowego, ruchu rowerowego i pieszego. W tym kontekście wskazano, że nie planuje się tworzenia dodatkowych korytarzy wyjazdowych dla samochodów z analizowanego obszaru.
– Działania prowadzone przez miasto są nastawione na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców i większe wykorzystanie w codziennych podróżach transportu niskoemisyjnego – podkreślono w odpowiedzi.
Wskazano także na planowane nowe powiązania pieszo-rowerowe oraz rozwiązania uwzględnione w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego dla rejonu ul. Rychtalskiej i linii kolejowej.
Oferta komunikacji zbiorowej
Radny zapytał również, czy miasto planuje poszerzenie oferty komunikacji zbiorowej w rejonie ul. Rychtalskiej.
W odpowiedzi przedstawiono aktualną obsługę komunikacyjną tego obszaru. W ciągu ulicy Słomińskiego i Rychtalskiej kursują autobusy linii 111 z częstotliwością co 15 minut w godzinach szczytu w dni robocze oraz co 30 minut poza szczytem i w dni wolne od pracy. W rejonie skrzyżowania z ul. Jedności Narodowej kursują tramwaje linii 6, 11 i 23, zapewniające odjazdy średnio co 4–5 minut w godzinach szczytu w dni robocze.
Zapowiedziano również, że wraz z rozbudową osiedla w rejonie ul. Rychtalskiej planowana jest korekta trasy linii autobusowej 111 w celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej nowych budynków na terenie dawnego Browaru Piastowskiego.
Interpelacja dotyczyła kluczowych kwestii związanych z bezpieczeństwem i organizacją ruchu w tej części Wrocław. Z odpowiedzi miasta wynika, że podejmowane działania wpisują się w szerszą strategię zrównoważonej mobilności, zakładającą ograniczanie ruchu samochodowego i wzmacnianie transportu zbiorowego oraz infrastruktury pieszo-rowerowej.
Interpelacja: Remont kamienic przy ul. Wyszyńskiego 60–70
17 stycznia 2019 r. radny miejski Piotr Uhle skierował interpelację do Prezydenta Wrocławia dotyczącą remontu kamienic przy ul. Wyszyńskiego 60–70. Pismo odnosiło się do kwestii nadzoru nad inwestycją, doświadczenia wykonawców, ochrony dziedzictwa historycznego oraz sytuacji mieszkańców w trakcie realizacji prac. Odpowiedź została udzielona 31 stycznia 2019 r.
Treść interpelacji (PDF)
Odpowiedź na interpelację (PDF)
Nadzór nad inwestycją i obecność inspektorów
W interpelacji radny zwrócił uwagę na lokalne uwarunkowania społeczne oraz konieczność ochrony dziedzictwa historycznego Wrocław, które – jak wskazał – zostały szczególnie uwidocznione w trakcie realizacji remontu.
– Zwracam się z interpelacją, by prosić o informacje i zwrócić Pana uwagę na lokalne uwarunkowania, szczególną sytuację społeczną i ochronę dziedzictwa historycznego Wrocławia, których znaczenie ujawnione zostało w trakcie procesu remontu kamienic przy ul. Wyszyńskiego 60–70 – napisał radny.
W odpowiedzi poinformowano, że jednostką realizującą remont w imieniu Gminy Wrocław jest Zarząd Zasobu Komunalnego. Nadzór nad prawidłową realizacją umów sprawują inspektorzy posiadający odpowiednie uprawnienia budowlane, którzy – jak wskazano – są obecni na budowach kilka razy w tygodniu. Dodatkowo organizowane są cotygodniowe rady budowy z udziałem kierowników oraz inspektorów nadzoru.
Kwestia niewykwaterowania mieszkańców
Jednym z istotnych tematów poruszonych w interpelacji była decyzja o prowadzeniu remontu bez pełnego wykwaterowania mieszkańców.
– Jakie były przyczyny przeprowadzenia przedmiotowych inwestycji z pominięciem procesu wykwaterowania mieszkańców? – zapytał radny.
W odpowiedzi wyjaśniono, że Gmina Wrocław dysponuje ograniczoną liczbą lokali mieszkalnych, co uniemożliwiło wykwaterowanie wszystkich najemców na czas prowadzonych prac. W 2017 r. Zarząd Zasobu Komunalnego występował do Wydziału Lokali Mieszkalnych o wykwaterowanie na stałe lokatorów z 25 mieszkań. Część lokali została opróżniona, jednak nie wszyscy najemcy przyjęli propozycje lokali zamiennych.
Doświadczenie wykonawców i procedura wyboru
Radny zapytał również, czy wybrani wykonawcy legitymowali się wystarczającym doświadczeniem oraz odpowiednimi zasobami kadrowymi.
– Czy wybrani wykonawcy legitymowali się wystarczającym doświadczeniem, zasobami i kadrą do realizacji tak skomplikowanej inwestycji? – wskazał w interpelacji.
W odpowiedzi podkreślono, że wykonawcy zostali wybrani zgodnie z przepisami o zamówieniach publicznych, a oferty oceniano na podstawie kryteriów określonych w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Wymagano m.in. wykazania realizacji robót budowlanych o określonej wartości w ciągu ostatnich pięciu lat oraz dysponowania osobami posiadającymi odpowiednie uprawnienia budowlane w specjalnościach konstrukcyjno-budowlanej, instalacyjnej oraz elektrycznej.
Wskazano także, że wykonawcy złożyli stosowne oświadczenia dotyczące zatrudnienia pracowników oraz spełnienia wymogów formalnych określonych w dokumentacji przetargowej.
Skargi i ochrona dziedzictwa
W interpelacji poruszono również kwestię ewentualnych skarg kierowanych do urzędu oraz przestrzegania zasad ochrony zabytków.
– Jakie obowiązki w zakresie zachowania dziedzictwa historycznego Wrocławia ciążyły na wykonawcach przedmiotowych inwestycji? – zapytał radny.
W odpowiedzi poinformowano, że do Zarządu Zasobu Komunalnego nie wpłynęły skargi na wykonawców remontów budynków przy ul. Wyszyńskiego 60–70. Jednocześnie wskazano, że roboty były realizowane na podstawie decyzji i pozwoleń wydanych przez Wydział Architektury i Budownictwa, a projekty były opiniowane przez Miejskiego Konserwatora Zabytków.
Urząd przyznał jednak, że w toku prac wykonawca omyłkowo ocieplił ściany holi wejściowych niezgodnie z projektem budowlanym. Obecnie opracowywane są projekty naprawcze w zakresie odtworzenia elementów dekoracyjnych, a część wspólna budynków ma zostać przywrócona do stanu zgodnego z uzgodnieniami z konserwatorem zabytków.
Działania na przyszłość
W ostatnim punkcie interpelacji radny zapytał o działania, jakie Gmina zamierza podjąć, aby uniknąć w przyszłości degradacji dziedzictwa historycznego miasta.
W odpowiedzi wskazano, że w przypadku inwestycji realizowanych na obiektach wpisanych do rejestru zabytków lub gminnej ewidencji zabytków projekty budowlane będą – tak jak dotychczas – uzgadniane z instytucjami powołanymi do nadzoru nad obiektami zabytkowymi.
Interpelacja dotyczyła zarówno kwestii technicznych, jak i społecznych oraz konserwatorskich. Odpowiedź miasta potwierdza, że inwestycja była objęta formalnym nadzorem i procedurami administracyjnymi, jednocześnie wskazując na pojawiające się w toku realizacji problemy wymagające korekt i dodatkowych uzgodnień.