Interpelacja: Hałas tramwajowy przy ul. Piłsudskiego – stan torowiska, brak pomiarów hałasu i nocne zjazdy do zajezdni
Interpelacja: Hałas tramwajowy przy ul. Piłsudskiego – stan torowiska, brak pomiarów hałasu i nocne zjazdy do zajezdni
Hałas generowany przez tramwaje na odcinku ul. Piłsudskiego od pl. Legionów do ul. Kołłątaja to jeden z najczęściej zgłaszanych przez mieszkańców problemów w tej części centrum Wrocławia. Uciążliwość nasila się w godzinach wieczornych i nocnych – odcinek pełni bowiem funkcję trasy zjazdowej tramwajów do zajezdni. W interpelacji z 27 kwietnia 2026 r. radny Piotr Uhle zapytał Prezydenta Wrocławia o stan techniczny torowiska, powody jego pominięcia w programie „TORYwolucja 2026" oraz o działania ograniczające hałas.
Radny pytał m.in. o wyniki ostatnich przeglądów technicznych, prowadzone pomiary hałasu, możliwe technologie ograniczania emisji akustycznej, plany remontowe wraz z kosztami i harmonogramem, a także o analizę wpływu nocnych zjazdów tramwajów na komfort życia mieszkańców.
Stan torowiska: zróżnicowany, odcinek przy zajezdni – do naprawy
Z odpowiedzi Wiceprezydenta Wrocławia Ryszarda Kesslera z 8 maja 2026 r. wynika, że stan infrastruktury torowej na ul. Piłsudskiego jest zróżnicowany. Przegląd techniczny przeprowadzony przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w grudniu 2025 r. ocenił odcinek od pl. Legionów do skrzyżowania z ul. Świdnicką jako dobry. Fragment między ul. Świdnicką a ul. Kołłątaja zakwalifikowano do naprawy.
Na odcinku Świdnicka–Kołłątaja zaplanowano miejscowe wymiany szyn oraz napawanie regeneracyjne w ramach bieżącego utrzymania torowisk. Kompleksowa modernizacja tego odcinka, polegająca na wymianie torowiska na nowe, planowana jest na lata 2028–2029.
Odcinek od pl. Legionów do ul. Świdnickiej nie został ujęty w planie remontowym „TORYwolucja 2026" z uwagi na jego dobry stan techniczny.
Brak pomiarów hałasu – i brak deklaracji ich przeprowadzenia
Kluczowa część odpowiedzi dotyczy pomiarów hałasu. Urząd przyznał wprost, że na odcinku od pl. Legionów do ul. Świdnickiej nie były prowadzone badania pomiaru natężenia hałasu emitowanego przez ruch tramwajowy. Odpowiedź nie zawiera żadnej deklaracji dotyczącej planowanego przeprowadzenia takich badań.
Oznacza to, że ocena uciążliwości akustycznej na tym odcinku opiera się wyłącznie na ocenie stanu technicznego torowiska – nie na obiektywnych wynikach pomiarów. Tymczasem to właśnie dane akustyczne są podstawowym narzędziem weryfikacji skarg mieszkańców i planowania działań naprawczych.
Na odcinku Świdnicka–Kołłątaja zaplanowane prace – wymiana szyn i napawanie – mają przyczynić się do optymalizacji poziomu hałasu. Nie wskazano jednak żadnych konkretnych technologii ograniczania emisji dźwięku (szlifowanie szyn, maty wibroizolacyjne, systemy amortyzacji), o które pytał radny.
Nocne zjazdy do zajezdni: wpływ na hałas nie był analizowany
Istotna część interpelacji dotyczyła nocnych zjazdów tramwajów do zajezdni, które mieszkańcy wskazują jako szczególnie uciążliwe. Odpowiedź przyznaje, że wpływ nocnych zjazdów na poziom hałasu przedmiotowego obszaru nie był poddawany analizie.
MPK wyjaśnia, że system nocnych zjazdów opiera się na proporcjonalnym rozdziale kursów na poszczególne zajezdnie i że zachowanie zbliżonego obciążenia każdej z nich jest niezbędne dla płynności procesów serwisowych. Możliwości zmiany tras zjazdowych są – zdaniem spółki – ograniczone wyłącznie do istniejącej infrastruktury torowej.
Odpowiedź nie zawiera żadnej propozycji działań doraźnych, które mogłyby ograniczyć uciążliwość nocnych przejazdów bez konieczności inwestycji infrastrukturalnych – jak choćby ograniczenia prędkości tramwajów w godzinach nocnych.
Co wynika z odpowiedzi?
Odpowiedź potwierdza, że część torowiska wymaga naprawy i że prace są zaplanowane. Jednocześnie ujawnia dwie istotne luki: brak jakichkolwiek pomiarów hałasu na znacznej części odcinka oraz brak analizy wpływu nocnych zjazdów na mieszkańców. W obu przypadkach urząd nie zadeklarował, kiedy i czy w ogóle takie analizy zostaną wykonane.
Modernizacja kompleksowa planowana jest na lata 2028–2029, jednak odpowiedź nie zawiera żadnych informacji o szacowanych kosztach ani o tym, czy inwestycja jest zabezpieczona finansowo w Wieloletniej Prognozie Finansowej Gminy Wrocław.
Pełna treść interpelacji i odpowiedzi dostępna jest tutaj.
Interpelacja: Co dalej z organizacją ruchu na Karłowicach?
Interpelacja: Co dalej z organizacją ruchu na Karłowicach?
Karłowice od lat mierzą się z problemem nadmiernego ruchu samochodowego na ulicach osiedlowych. Z jednej strony mieszkańcy oczekują uspokojenia ruchu, poprawy bezpieczeństwa pieszych i ograniczenia tranzytu przez osiedle. Z drugiej - planowane i realizowane inwestycje, w tym przebudowa ul. Chrzanowskiego oraz budowa nowej szkoły, mogą zmienić codzienne potoki ruchu. Dlatego radny Piotr Uhle skierował do Prezydenta Wrocławia interpelację dotyczącą organizacji ruchu na osiedlu Karłowice.
Interpelacja została złożona po wcześniejszej odpowiedzi miasta na pytania z 13 sierpnia 2025 r. Radny wskazał, że część kwestii pozostała niejednoznaczna lub nie została w pełni wyjaśniona. Pytania dotyczyły przede wszystkim aktualności koncepcji uspokojenia ruchu z 2021 r., skutków przebudowy ul. Chrzanowskiego, konsultacji społecznych, wpływu nowej szkoły na bezpieczeństwo ruchu oraz przejścia dla pieszych w rejonie ul. Kasprowicza i Wincentego Pola.
Czy koncepcja uspokojenia ruchu nadal obowiązuje?
Radny zapytał, czy koncepcja uspokojenia ruchu z 2021 r. jest w dalszym ciągu traktowana przez Urząd jako obowiązujący dokument, czy też utraciła znaczenie decyzyjne. Prosił również o wskazanie kryteriów i harmonogramu ewentualnego wdrożenia tej koncepcji.
W odpowiedzi z 15 września 2025 r. Wiceprezydent Wrocławia Renata Granowska poinformowała, że koncepcja uspokojenia ruchu z 2021 r. pozostaje aktualna. Jej dalsze losy mają być jednak uzależnione od zakończenia przebudowy ul. Chrzanowskiego, planowanej do końca 2026 r., oraz od późniejszego unormowania ruchu pojazdów na osiedlu.
Miasto przewiduje przeprowadzenie pomiarów ruchu na ulicach Konopnickiej i Chrzanowskiego około maja 2027 r. Dopiero wyniki tych analiz mają być podstawą do podjęcia decyzji o ewentualnej aktualizacji koncepcji.
Chrzanowskiego bez prognoz natężenia ruchu
Jedno z pytań dotyczyło tego, czy Urząd przygotowywał, zlecał lub planuje przygotować prognozy natężenia ruchu w rejonie ulic Pola, Konopnickiej, Kamieńskiego i Kasprowicza. Radny pytał również, czy wyniki takich analiz zostaną udostępnione opinii publicznej.
W odpowiedzi miasto wskazało, że ul. Chrzanowskiego pełni funkcję drogi o charakterze osiedlowym, dlatego dla tego odcinka nie przewidziano sporządzania prognoz natężenia ruchu. Jednocześnie na październik 2025 r. zaplanowano wykonanie pomiarów natężenia ruchu na ul. Marii Konopnickiej. Wyniki tych badań mają stanowić materiał porównawczy dla pomiarów planowanych po wybudowaniu ul. Chrzanowskiego.
Urząd zadeklarował także, że wyniki pomiarów będą mogły zostać udostępnione mieszkańcom na ich wniosek.
Konsultacje społeczne? Miasto wskazuje na Radę Osiedla
Radny zapytał również o powody odstąpienia od konsultacji społecznych, mimo że poprzednie konsultacje w tej sprawie odbyły się w 2021 r., a od tego czasu pojawiły się nowe okoliczności, w tym budowa szkoły przy ul. Kamieńskiego oraz przebudowa ul. Chrzanowskiego.
Miasto odpowiedziało, że w 2021 r. konsultacje dotyczące zmian w organizacji ruchu na terenie osiedla przeprowadziła Rada Osiedla Karłowice przy udziale przedstawicieli Urzędu Miejskiego. W odpowiedzi podkreślono, że kompetencje w zakresie prowadzenia takich konsultacji należą do Rady Osiedla.
To oznacza, że urząd nie zapowiedział własnych konsultacji w tej sprawie, przenosząc ciężar inicjatywy konsultacyjnej na poziom osiedlowy.
Nowa szkoła i bezpieczeństwo ruchu
W interpelacji radny zapytał, czy Urząd analizował wpływ lokalizacji nowej placówki szkolnej na bezpieczeństwo ruchu drogowego i pieszego na osiedlu, zwłaszcza w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej Szkoły Podstawowej nr 20.
W odpowiedzi miasto poinformowało, że analizowało wpływ powstania nowej placówki na bezpieczeństwo ruchu drogowego w jej sąsiedztwie. Zdaniem Urzędu w rejonie istniejącej Szkoły Podstawowej nr 20 oraz w pobliżu planowanej inwestycji infrastruktura komunikacyjna i oznakowanie są kompletne i nie wymagają dalszych działań wynikających z uruchomienia nowej szkoły.
Przejście przy Kasprowicza i Wincentego Pola zostaje
Ostatni blok pytań dotyczył przejścia dla pieszych przez ul. Kasprowicza przy skrzyżowaniu z ul. Wincentego Pola. Radny pytał, czy urząd analizował wpływ obecnego usytuowania przejścia na bezpieczeństwo pieszych i płynność ruchu samochodowego, zwłaszcza w kontekście manewru skrętu w lewo.
Miasto odpowiedziało, że przejście funkcjonuje w obecnej lokalizacji od lat, obsługuje przystanek autobusowy przy ul. Kasprowicza i zapewnia wygodne dojście do przystanku od strony ul. Wincentego Pola. Z tego względu nie jest planowana zmiana lokalizacji przejścia.
Urząd wskazał również, że około 2014 r., w wyniku analizy bezpieczeństwa pieszych, przejście zostało wyposażone w sygnalizację świetlną.
Dlaczego miasto nie chce rozbudowy sygnalizacji?
W odpowiedzi pojawiła się także informacja o możliwym wariancie zmian. Urząd wskazał, że potencjalnym rozwiązaniem kwestii wyjazdu z ul. Wincentego Pola mogłoby być rozszerzenie sygnalizacji świetlnej na całe skrzyżowanie ulic Kasprowicza i Wincentego Pola wraz z dobudową przejścia dla pieszych przez ul. Kasprowicza od strony zachodniej.
Miasto nie planuje jednak ujęcia takiego zadania w budżecie. Argumentuje, że przeniesienie przejścia lub rozbudowa sygnalizacji mogłyby sprzyjać zwiększaniu tranzytu samochodowego przez osiedle. Zdaniem Urzędu więcej kierowców mogłoby wtedy decydować się na skracanie drogi przez Karłowice, co pogłębiłoby problem nadmiernego ruchu kołowego, na który już dziś skarżą się mieszkańcy.
Karłowice czekają na decyzje po 2027 roku
Odpowiedź miasta pokazuje, że w sprawie organizacji ruchu na Karłowicach kluczowe decyzje zostały w praktyce przesunięte na czas po zakończeniu przebudowy ul. Chrzanowskiego i po wykonaniu pomiarów ruchu. Z jednej strony to podejście ostrożne: miasto chce ocenić sytuację po zmianach infrastrukturalnych. Z drugiej strony mieszkańcy mogą mieć poczucie, że realne decyzje o uspokojeniu ruchu odsuwane są o kolejne lata.
Najważniejsza deklaracja brzmi: koncepcja uspokojenia ruchu z 2021 r. pozostaje aktualna. Ale jej aktualność nie oznacza jeszcze wdrożenia. Dopiero pomiary planowane na około maj 2027 r. mają zdecydować, czy dokument będzie aktualizowany i jakie działania zostaną podjęte.
Sprawa Karłowic pokazuje szerszy problem zarządzania ruchem na wrocławskich osiedlach. Miasto musi godzić potrzeby mieszkańców, bezpieczeństwo pieszych, obsługę szkół, komunikację publiczną i ograniczanie tranzytu. Dlatego potrzebne są nie tylko pomiary, ale także czytelny harmonogram decyzji, jasna komunikacja z mieszkańcami i realne wdrażanie rozwiązań uspokajających ruch tam, gdzie osiedlowe ulice zaczynają pełnić funkcję skrótów dla samochodów.
Pełna treść interpelacji i odpowiedzi dostępna jest tutaj